Kierowca zarabia 30 tys. zł. Dlaczego młodzi uciekają z zawodu?

Transport drogowy w Polsce zmaga się z poważnym kryzysem kadrowym: mimo oferowania wynagrodzeń do 30 tys. złotych brutto, młode osoby masowo unikają zawodu kierowcy, a doświadczeni pracownicy planują zmianę profesji.

Raport Fundacji Truckers Life z 2025 roku ujawnia niepokojące trendy na rynku pracy transportu. Mediana wynagrodzeń kierowcy ciężarówki wynosi 9 tys. złotych netto, jednak aż 62% kierowców narzeka na niedostateczne zarobki. Co trzeci badany deklaruje dochody na poziomie 10 tys. złotych netto — kwota, która w oczach pracowników nie rekompensuje wysiłku i poświęceń zawodowych.

Wzrost wynagrodzeń nie rozwiązuje problemu

Chociaż mediana wynagrodzeń wzrosła o 12% w porównaniu z rokiem poprzednim, zadowolenie kierowców nie zwiększyło się. Aż 59% ankietowanych zarabia tyle samo co rok wcześniej, a podwyżkę otrzymało zaledwie 25% badanych. Wyraźny jest rozdźwięk między deklaracjami pracodawców — blisko trzy czwarte firm twierdzi, że podniosło wynagrodzenia — a rzeczywistością obserwowaną przez pracowników.

Prog, przy którym liczba kierowców zadowolonych z wynagrodzenia zaczyna przewyższać liczbę niezadowolonych, pojawia się dopiero w przedziale od 12 tys. do 14 tys. złotych netto. Dla wielu firm transportowych osiągnięcie takiego poziomu płac jest jednak trudne z powodu niskich marż, zatorów płatniczych i długich terminów rozliczeń z kontrahentami.

Specjalizacja a zarobki: dwie różne rzeczywistości

Wysoki dochód 30 tys. złotych brutto zarabiają przede wszystkim wyspecjalizowani kierowcy przewożący nowe samochody. Ich praca nie ogranicza się do prowadzenia pojazdu — odpowiadają za odbiór aut z fabryki, terminowe dostarczenie przez kilka krajów, stan przewożonych pojazdów, dokumentację i kontakt z klientami. To stanowisko wymaga dużej odpowiedzialności i gotowości do pracy na trasach międzynarodowych.

Jednocześnie istnieją dwie główne grupy kierowców: osoby wykonujące przewozy lokalne (chcące codziennie wracać do domu) oraz wysoko wyspecjalizowani pracownicy realizujący trudniejsze trasy. Pierwszy segment oferuje większą stabilność i możliwość nocowania w domu, ale wiąże się z niższymi zarobkami — mediana wynagrodzeń w trybie od poniedziałku do piątku wynosi 8 tys. złotych netto. Drugi segment jest lepiej płatny, ale wymaga wielodniowych wyjazdów i pełnej dyspozycyjności.

Typ przewozu	Mediana wynagrodzeń netto	Warunki pracy	Zadowolenie
Przewozy lokalne (pon–pt)	8 tys. zł	Codziennie w domu, stabilny grafik	Wyższe
Przewozy międzynarodowe	9 tys. zł	Wielodniowe wyjazdy, długie nieobecności	Niższe
Przewozy samochodów nowych	20–30 tys. zł brutto	Wysoka odpowiedzialność, trasy międzynarodowe	Zróżnicowane

Młode pokolenie ucieka z zawodu

Najpoważniejszym wyzwaniem dla branży transportu jest zmiana oczekiwań kolejnych pokoleń. Zaledwie 18% kierowców poleciłoby pracę w tym zawodzie osobom wchodzącym na rynek pracy. Aż 66% aktywnie odradza młodym wybór zawodu kierowcy.

Raport pokazuje, że 54% kierowców jest gotowych opuścić zawód, a blisko co siódmy chciałby to zrobić możliwie szybko. W perspektywie najbliższego roku zmianę profesji rozważa ponad jedna trzecia ankietowanych. Wśród kierowców rozważających zmianę 68% wymienia wynagrodzenie, ale nie chodzi wyłącznie o kwotę przelewu — ważne są również liczba godzin spędzanych w trasie, odpowiedzialność, brak czasu dla rodziny i słabe poczucie stabilności.

Problematyczne jest również to, że w branży zanika tradycyjna drabina płacowa. Najmłodsi kierowcy z niewielkim doświadczeniem zaczynają pracę z medianą wynagrodzeń na poziomie 9 tys. złotych netto — tyle samo co średnia branżowa. Kierowcy powyżej 50. roku życia zarabiają statystycznie mniej niż ich młodsi koledzy. Po przekroczeniu pierwszych kilku lat pracy doświadczenie i lojalność wobec jednego pracodawcy nie zawsze prowadzą do dalszego wzrostu wynagrodzeń.

Nieprawidłowości w wynagrodze​niach osłabiają bezpieczeństwo socjalne

Wysoki dochód netto nie zawsze oznacza stabilne warunki zatrudnienia. Jedna czwarta ankietowanych kierowców przyznała, że część pensji otrzymuje poza oficjalnym rozliczeniem. Z kolei 30% nie dostaje wynagrodzenia za urlop lub zwolnienie lekarskie. Tylko 38% badanych zadeklarowało, że nie spotkało się z żadnymi nieprawidłowościami dotyczącymi wynagrodzeń.

Taki model osłabia bezpieczeństwo socjalne. W razie choroby, wypadku lub przejścia na emeryturę realne świadczenia mogą być znacznie niższe, niż sugerowałby poziom miesięcznych dochodów.

Co to oznacza dla przyszłości transportu?

Niedobór kierowców pozostaje jednym z najpoważniejszych problemów transportu drogowego w Polsce. Rynek zmaga się jednocześnie ze słabszym popytem, presją kosztową i coraz większymi trudnościami kadrowymi. Szefowa jednej z największych prywatnych grup logistycznych w Polsce przyznała, że problemem nie jest już wyłącznie znalezienie pracownika z odpowiednimi uprawnieniami — coraz trudniej przekonać młode osoby, by w ogóle wiązały przyszłość z zawodem kierowcy.

Praca w transporcie międzynarodowym nadal oznacza długie nieobecności w domu, podporządkowanie życia prywatnego harmonogramowi tras oraz dużą odpowiedzialność za pojazd, ładunek i dokumentację. Nawet stosunkowo wysokie zarobki nie zawsze równoważą te niedogodności dla młodego pokolenia, które coraz bardziej ceni regularny czas wolny, przewidywalny grafik i możliwość codziennego powrotu do domu.

Wyraźny jest podział między dwoma modelami pracy: przewozy lokalne oferują większą stabilność i możliwość nocowania w domu, lecz zwykle wiążą się z niższymi zarobkami; długie i wyspecjalizowane trasy są znacznie lepiej płatne, ale wymagają większej dyspozycyjności i gotowości do wielodniowych wyjazdów. Dla branży transportu oznacza to, że oferowanie wyższych wynagrodzeń samo w sobie nie wystarczy — konieczne są zmiany w warunkach pracy, bezpieczeństwie socjalnym i możliwości pogodzenia pracy z życiem prywatnym.